文/劉華偉 李成才
當前，住宅小區、公寓、商鋪等場(chǎng)所是電動(dòng)自行車(chē)火災高發(fā)區，已經(jīng)成為物業(yè)管理的老大難問(wèn)題。
電動(dòng)自行車(chē)火災的誘因與危害
電動(dòng)自行車(chē)電池是決定行使里程長(cháng)短的重要因素，是電動(dòng)自行車(chē)的關(guān)鍵部件，而電池故障則是誘發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災的重要因素?，F在常用的電池主要有兩種：鉛酸蓄電池和鋰電池，市場(chǎng)占有率為9:1。鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低、可靠性強、便于維修;缺點(diǎn)是容量小、體積大、壽命短等。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是：容量大、體積小、壽命較長(cháng);缺點(diǎn)是價(jià)格高(為鉛酸蓄電池2-3倍)、可靠性低、維修難。
在電動(dòng)自行車(chē)電池使用和充電過(guò)程中，深度放電、大電流放電、充放電頻率高、短時(shí)充電、不能正確掌握充電時(shí)間、曝曬等情況普遍存在，進(jìn)而導致電池性能下降、壽命縮短、火災和爆炸隱患增大。同時(shí)，“樓道停車(chē)”“飛線(xiàn)充電”“室內充電”等違規行為，也存在較大安全隱患。
通過(guò)實(shí)驗測算，電池起火的瞬間，火焰溫度達到130℃以上;30秒后火焰溫度升至310℃，周邊室溫將迅速超過(guò)120℃，此時(shí)產(chǎn)生的濃煙可以完全覆蓋一個(gè)密閉房間;起火2分鐘后，火焰溫度升至680℃;3分30秒以后，電動(dòng)自行車(chē)完全被大火包圍，并產(chǎn)生超過(guò)1000℃ 的火焰。
電動(dòng)自行車(chē)火災撲救起來(lái)棘手。據消防員介紹，大多數電池起火時(shí)，電池內部的化學(xué)反應是由內而外的，表層看起來(lái)火已撲滅，實(shí)則電池內部還在進(jìn)行化學(xué)反應，一會(huì )兒又會(huì )復燃。消防員在撲救此類(lèi)火災時(shí)，一般采用不斷沖水降溫、用滅火泡沫覆蓋等措施，以達到滅火目的。
電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生火災時(shí)，燃燒會(huì )產(chǎn)生大量濃煙和有毒有害氣體，被人體吸入后，不僅會(huì )造成吸入灼傷，還有可能造成一些不可逆的傷情。因此電動(dòng)自行車(chē)火災往往會(huì )給人民群眾的財產(chǎn)乃至生命造成嚴重危害。
電動(dòng)自行車(chē)管理重點(diǎn)與火災預防措施
一項對近年來(lái)91起電動(dòng)自行車(chē)火災事故的對比統計顯示，室外區域停放時(shí)發(fā)生火災47起，占比52%;在室內停放發(fā)生火災26起，占比28%;在行駛過(guò)程中發(fā)生火災18起，占比20%。由此可見(jiàn)，在停放和充電時(shí)(室內外)發(fā)生火災占比達到80%，這表明物業(yè)管理應重點(diǎn)對電動(dòng)自行車(chē)停放與充電進(jìn)行管理。
▲ 91起電動(dòng)自行車(chē)火災事故對比統計圖
為此，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應加大宣傳力度，對電動(dòng)自行車(chē)電池正確充電和養護的方法進(jìn)行科普、對電動(dòng)自行車(chē)火災和爆燃的危害進(jìn)行宣傳。具體措施如下：
一是就電動(dòng)自行車(chē)電池充電和養護的正確方法對業(yè)主進(jìn)行科普。
電動(dòng)自行車(chē)在使用過(guò)程中要注意以下方面：經(jīng)常護理電池、電池隨用隨充、防止電池過(guò)充電、防止電池過(guò)放電、防止電池虧電、正確使用充電器等。
正確使用充電器應做到：確定交流市電與充電器輸入電壓相符;確定充電器輸出電壓與電池額定電壓相符;先插充電器與電池盒相連的插頭，后插交流電源插頭;充電器應注意防潮、防震動(dòng);充電時(shí)嚴禁覆蓋，應放在通風(fēng)散熱的地方;夏季嚴禁長(cháng)時(shí)間放在烈日下曝曬。
二是廣泛宣傳電動(dòng)自行車(chē)火災和爆燃的危害。
物業(yè)服務(wù)企業(yè)應在信息發(fā)布欄、單元入口處、大堂、電梯廳門(mén)等合適位置張貼海報，介紹電動(dòng)自行車(chē)違規乘梯、入戶(hù)帶來(lái)的安全隱患;在單元入口處、大堂、電梯廳門(mén)等位置設置警告標識，禁止電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入電梯和上樓入戶(hù)等。
電動(dòng)自行車(chē)綜合治理措施
物業(yè)服務(wù)企業(yè)要廣泛開(kāi)展“我為群眾辦實(shí)事”活動(dòng)，為業(yè)主提供電動(dòng)自行車(chē)停放和充電服務(wù)，實(shí)實(shí)在在解決“停車(chē)難”“充電難”等問(wèn)題。
首先，在前期介入階段，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應對項目規劃布局提出合理建議，規劃設計充足的電動(dòng)自行車(chē)停放場(chǎng)地和充電設施。地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司對電動(dòng)自行車(chē)停放及充電設施設備的規劃、設計和使用的重視程度不夠，或者出于經(jīng)濟指標的考慮，項目規劃的電動(dòng)自行車(chē)停放位置和數量一般不能滿(mǎn)足業(yè)主的使用需求，造成先天性功能缺失，對后期物業(yè)服務(wù)企業(yè)的服務(wù)和管理造成重重困難。因此，在前期介入階段，物業(yè)服務(wù)企業(yè)需要通過(guò)對項目所在城市及周邊項目進(jìn)行調研，結合項目定位、入住率等因素，預測項目在穩定期電動(dòng)自行車(chē)的數量，進(jìn)而對設計單位和地產(chǎn)設計部等部門(mén)提出合理需求。
其次，在承接查驗階段，物業(yè)服務(wù)企業(yè)需按照國家相關(guān)規范、標準(《建筑滅火器配置設計規范》《低壓配電設計規范》《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施設備技術(shù)規范》等)和圖紙進(jìn)行驗收，在驗收合格后方可投入使用。
再次，在項目投入運營(yíng)階段，對于需要在園區共用部位增設電動(dòng)自行車(chē)停放點(diǎn)、充電處和配套設施設備的，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應征求業(yè)主意見(jiàn)并將征詢(xún)結果進(jìn)行公示，征得業(yè)主同意后實(shí)施。在建設過(guò)程中，除了要滿(mǎn)足國家規范外，相關(guān)建設還需遵循“規范合理、因地制宜、便民實(shí)用”的原則。
在小區地下室/室外設立電動(dòng)自行車(chē)停放點(diǎn)/停車(chē)棚、充電設施設備的，需配備完善的消防設施設備。工程規劃、建設、設計、驗收應滿(mǎn)足國家相關(guān)法律法規(《中華人民共和國消防法》《物業(yè)管理條例》)和規范標準(《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施設備技術(shù)規范》)等。北京市的項目應滿(mǎn)足北京市2022年新近發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強本市電動(dòng)自行車(chē)全鏈條管控的實(shí)施方案》，該《方案》配套制定了電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施的“建設指引”與“安裝技術(shù)規范(試行)”，用以規范電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施的標準化建設與安裝，預防并減少電動(dòng)自行車(chē)充電火災危害。此外，深圳市的項目應滿(mǎn)足《深圳電動(dòng)自行車(chē)充電庫棚工程技術(shù)規程》，上海市的項目應滿(mǎn)足《上海市住宅小區電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)充電場(chǎng)所建設導則(試行)》。其他城市可參照以上文件執行。
最后，物業(yè)服務(wù)企業(yè)還要做好以下相關(guān)事項：制作、張貼宣傳海報，介紹電動(dòng)自行車(chē)停放引導動(dòng)線(xiàn)和充電步驟等;可在各個(gè)單元入口安全距離外加裝電動(dòng)自行車(chē)電池充電柜，方便業(yè)主充電;梯內安裝電動(dòng)自行車(chē)圖像識別管控系統，杜絕電動(dòng)自行車(chē)乘梯入戶(hù);安管、客服、工程、保潔等人員在工作、巡查中一旦發(fā)現電動(dòng)自行車(chē)違規停放、違規充電現象，應立即通知中控室并現場(chǎng)解決;安保人員在日常和夜晚巡邏時(shí)應在停放和充電點(diǎn)設立巡邏點(diǎn)位，定時(shí)對充電設施進(jìn)行檢查。
物業(yè)服務(wù)企業(yè)需要時(shí)刻強調安全生產(chǎn)，同時(shí)普及安全常識，強化業(yè)主、訪(fǎng)客和員工的安全意識，讓人人參與安全生產(chǎn)，切實(shí)落實(shí)“安全第一，預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，為人民群眾安居樂(lè )業(yè)提供好服務(wù)。（作者單位：中海物業(yè)管理有限公司；原載于《中國物業(yè)管理》雜志2022年第2期）