“新車(chē)交付在即，沒(méi)想到安裝充電樁犯了難?！辈痪们?，四川省成都市某小區業(yè)主方先生遇到了新能源車(chē)隨車(chē)充電樁安裝的一個(gè)難題——小區電容量不足。
其實(shí)，像方先生這樣因小區電容量不足無(wú)法安裝隨車(chē)充電樁的車(chē)主不在少數。據了解，2020年下半年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，在上海等城市的個(gè)別小區，新能源汽車(chē)占比甚至達到了30%，電容量不足矛盾愈發(fā)突出。
一臺新能源汽車(chē)充電樁究竟會(huì )擠占多少電力資源？小區電力增容難在哪兒？目前有哪些應對之策？
供電設施增容改造離不開(kāi)政策支持
走進(jìn)上海市普陀區中遠兩灣城地下停車(chē)庫，從配電房?jì)鹊秸嫱鈮?，上百塊電表已經(jīng)掛得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。在閔行區廣潤苑小區地下停車(chē)庫配電房里，59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里，其它掛滿(mǎn)了另外三面墻壁，連接管線(xiàn)更是如蜘蛛網(wǎng)般延伸到幾十個(gè)充電車(chē)位上。
調查顯示，目前主流慢充樁功率一般為7千瓦，而小區配電負荷一般為3.5—10千瓦。私樁無(wú)序建設，不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用，而且會(huì )造成電網(wǎng)負荷緊張。目前的個(gè)人安裝和物業(yè)配建模式，還容易導致重復開(kāi)挖、無(wú)序鋪設電纜、施工標準不統一等問(wèn)題，等充電設備質(zhì)保期過(guò)后，將可能面臨無(wú)人維保的局面，漏電、起火隱患加劇。
“隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，即便那些按照相關(guān)部門(mén)規定預留新能源汽車(chē)充電容量的新建小區，電容量不足也遲早會(huì )發(fā)生?！币患页潆姌哆\營(yíng)企業(yè)負責人表示，至于那些沒(méi)有預留新能源汽車(chē)充電容量的老小區，矛盾就更加突出，常規的解決方式只有增容一條路。
不過(guò)，小區電力增容并非易事。北京某小區一位業(yè)主的建樁申請，就被卡在了增容上。無(wú)奈之下，這位業(yè)主向北京12345熱線(xiàn)反映情況。得到的回復是，小區建成時(shí)間是2005年，沒(méi)有規劃安裝汽車(chē)充電樁及相關(guān)配套充電設施。物業(yè)公司反饋，現車(chē)庫內設施包括照明、消防、立體車(chē)位等，已經(jīng)使電器容量飽和，在不影響消防設施啟動(dòng)的情況下，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛充電需求，即地下車(chē)庫內電器無(wú)法增容。
如果能具備增容的基本條件，是不是就能輕松增容了呢？
據了解，目前電力部門(mén)針對低壓居民用戶(hù)的增容雖然不收費，但一般情況下用戶(hù)需要自行承擔設計、施工以及線(xiàn)路耗材費用。當然，各地電力部門(mén)也會(huì )針對充電樁建設推出不同的優(yōu)惠政策，比如國網(wǎng)上海浦東供電公司就表示，作為電力接入服務(wù)提供方，他們愿意承擔線(xiàn)纜和配套的配電柜、計量箱等設備費用以及施工費用。但是小區需要在地下車(chē)庫中提供一處房間作為新的配電間，同時(shí)提供線(xiàn)纜敷設的通道，即在地下車(chē)庫架設必需的線(xiàn)纜橋架。顯然，滿(mǎn)足電力部門(mén)的增容要求并不容易。
2016年，國家發(fā)改委等4部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于加快居民區電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的通知》明確提出，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要對專(zhuān)用固定停車(chē)位（含一年及以上租賃期車(chē)位），按“一表一車(chē)位”模式進(jìn)行配套供電設施增容改造，每個(gè)停車(chē)位配置適當容量電能表。國家對居民區停車(chē)位的電氣化改造酌情給予專(zhuān)項建設基金等政策支持。業(yè)內專(zhuān)家表示，高成本的電力增容，最終離不開(kāi)地方政府與電力企業(yè)的大力支持。
充電樁“統建統管”降低用電壓力
調查發(fā)現，有些小區即便當前電力負載能力充足，在業(yè)主申請安裝充電樁時(shí)，也會(huì )以電容量不足為由，或拒絕，或收取一定費用。
家住成都天府新區某小區的王女士，在繳納2000元電力增容費后，拿到了物業(yè)的建樁同意書(shū)。家住成都高新區某小區的余先生，為獲得物業(yè)建樁許可，繳納了5000元增容費。上述小區物業(yè)表示，小區建設之初，并未考慮新能源汽車(chē)用電負荷，安裝充電樁涉及用電增容，收取增容費實(shí)際上是“設備占用費”和“維護費”。
對此，各地也正在探索解決辦法，以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請、電力增容費不統一不透明等情況，正在不斷改善。據介紹，截至2021年9月，成都市已在450個(gè)小區開(kāi)展了充電樁“統建統管”模式試點(diǎn)，累計上線(xiàn)使用800余個(gè)充電樁。通過(guò)系統智能負荷管控、智能分時(shí)錯峰充電等措施，試點(diǎn)小區不僅實(shí)現了削峰填谷，更降低了小區用電壓力。
此外，成都市還推出了“統建統管”模式下的固定車(chē)位服務(wù)套餐，車(chē)主只需繳納2000元初創(chuàng )費并選擇與自己用電量匹配的充電服務(wù)套餐包，即可享受運營(yíng)商免費提供的充電樁并安裝到位、1年12次免費充電樁巡查運維、充電樁非人為損壞免費更換等服務(wù)。
群充系統、共享充電提升效率
“除了增容，針對小區有限的電容量，我們轉換思路，以提升充電效率為目標，開(kāi)發(fā)了群充系統?！毕嚓P(guān)負責人舉例說(shuō)，14千瓦的電容量，用傳統的方式只能分配給兩臺7千瓦功率的充電樁，但使用群充系統可以安裝6臺充電樁，共享14千瓦電容量?！叭撼湎到y就是通過(guò)智能分配充電時(shí)間，讓有限的電容量服務(wù)更多客戶(hù)?！?/span>
同樣為了實(shí)現分時(shí)錯峰充電，國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司在多地推出了有序充電樁。據國網(wǎng)電動(dòng)社區充電業(yè)務(wù)經(jīng)理吳帆介紹，車(chē)主選擇有序充電后，系統自動(dòng)獲取電池容量等信息，根據歷史數據預測用戶(hù)用車(chē)時(shí)間與充電需求，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺會(huì )控制充電樁在最合適的時(shí)間啟動(dòng)充電。
“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下，不僅滿(mǎn)足了更多車(chē)主的充電需求，在享受峰谷電價(jià)的小區，還會(huì )給車(chē)主帶來(lái)實(shí)惠?！睒I(yè)內人士表示。
為解決電容量不足等難題，國家發(fā)改委還提出鼓勵“臨近車(chē)位共享”“多車(chē)一樁”等新模式。
家住北京市朝陽(yáng)區東壩28號院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”?！拔业能?chē)一周充一次電，大部分時(shí)間充電樁空著(zhù)，共享給鄰居們豈不更好？”王先生說(shuō)，除了自己的車(chē)位，2018年和2021年，他在自己經(jīng)營(yíng)的小區底商停車(chē)位上又先后安裝了4臺共享樁?！艾F在有10多位小區業(yè)主每隔三四天來(lái)充一次電，每臺樁每年僅共享帶來(lái)的服務(wù)費收益就有差不多4000元?！蓖跸壬f(shuō)，收益是意外之喜，更讓他開(kāi)心的是幫助其他車(chē)主帶來(lái)的滿(mǎn)足感。
“共享私樁時(shí)，電費不允許加價(jià)，運營(yíng)平臺只收取少量服務(wù)費，大部分收益屬于私樁所有人?！睋榻B，一段時(shí)間以來(lái)，私樁共享的頻率持續提高，2020年平臺上有兩成私樁被共享，2021年已增加到三成，單樁的日均分享電量也翻了3