無(wú)機房電梯困人救援風(fēng)險與應對
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的日益改善，電梯作為載人的重要垂直交通工具在人們日常生產(chǎn)和生活中的應用越來(lái)越廣泛，作為無(wú)機房電梯這幾年的發(fā)展越來(lái)越快，然而與傳統的有機房電梯相比，由于其結構與有機房電梯存在著(zhù)較大差異，因而無(wú)機房電梯不能使用傳統的手動(dòng)松閘加盤(pán)車(chē)的方式移動(dòng)轎廂來(lái)實(shí)施救援，應急救援的難度很大。如何安全、迅速的進(jìn)行救援成為了無(wú)機房電梯面臨的問(wèn)題之一。
一、無(wú)機房電梯常見(jiàn)緊急救援方式
常見(jiàn)的無(wú)機房電梯困梯的緊急救援方式有以下三種：機械釋放抱閘救援、電動(dòng)釋放抱閘救援和緊急電動(dòng)運行救援。
1、機械釋放抱閘救援。對于無(wú)機房電梯操作過(guò)程為：在斷電的情況下，借助主機上或者緊急操作裝置內的松閘扳手，用機械方式打開(kāi)主機抱閘，依靠轎廂和對重的不平衡，使轎廂移動(dòng)，并通過(guò)廳門(mén)門(mén)縫觀(guān)察轎廂的位置，直至達到平層區，解救人員。救援工作主要依靠轎廂和對重的重量不平衡的作用移動(dòng)轎廂。
2、電動(dòng)釋放抱閘救援
該方式主要是由備用電源、電氣安全開(kāi)關(guān)以及抱閘線(xiàn)圈組成，其原理是緊急情況下，動(dòng)作電氣安全開(kāi)關(guān)，備用電源供電使得釋放抱閘回路導通，主機抱閘線(xiàn)圈得電后松開(kāi)，轎廂的移動(dòng)主要靠轎廂和對重的重力差來(lái)實(shí)現，當轎廂到達平層區時(shí)，然后利用緊急開(kāi)鎖裝置打開(kāi)廳門(mén)和轎門(mén)，釋放被困乘客。
3、緊急電動(dòng)運行救援
目前，無(wú)機房緊急電動(dòng)運行裝置有停電后依靠備用電池供電，手動(dòng)撳壓按鈕移動(dòng)轎廂至平層再手動(dòng)開(kāi)門(mén)的；也有停電后靠備用電源，無(wú)需任何人工操作，電梯自動(dòng)找平層自動(dòng)開(kāi)門(mén)并保持開(kāi)門(mén)狀態(tài)，數秒后停電并切斷所有操作。這種形式的救援裝置當外電網(wǎng)斷開(kāi)后，電梯仍由控制柜控制，所以安全可靠。但UPS提供的電源一般是單向220伏交流電，所以只有具有特定功能的變頻器能適用。
二、無(wú)機房電梯困人救援存在的問(wèn)題
1、機械釋放抱閘救援
該設計的緊急操作裝置內的松閘扳手與主機的抱閘是用一條拉線(xiàn)鋼絲聯(lián)結的，在日常的維護中，要檢查鋼絲繩聯(lián)接是否可靠，活動(dòng)是否順暢，鋼絲繩是否斷絲，兩者之間是否同步。
2、電動(dòng)釋放抱閘救援
需要注意的是，這一救援方式卻常常因蓄電池維護不到位，電池無(wú)電或欠電而致使蓄電池形同虛設，在緊急情況下不能釋放抱閘線(xiàn)圈所需的電源。還有一種情況就是原電梯配置的蓄電池容量太小，每次松閘的持續時(shí)間很短，轎廂只能升降10cm左右，又突然停下，等蓄電池恢復幾分鐘后，才能再次松閘，象這樣使電梯運動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)又突然停下，使轎廂內被困人員產(chǎn)生很大的恐懼，認為電梯會(huì )墜落。我們曾經(jīng)在項目檢查時(shí)要求維保人員在模擬停電的情況下，通過(guò)操作屏上的應急救援程序來(lái)操作，結果無(wú)法移動(dòng)電梯。經(jīng)過(guò)查找原因是應急電源的蓄電池已老化，電解液發(fā)生泄漏造成蓄電池沒(méi)電
。經(jīng)詢(xún)問(wèn)維護保養人員在檢驗前的自檢也沒(méi)有做這項操作實(shí)驗。所以在實(shí)際檢驗過(guò)程中要十分注意蓄電池無(wú)電、蓄電池電解液泄漏而造成電動(dòng)松閘的失效。
同時(shí)以上兩種救援方法由于均要依靠轎廂和對重的重量差來(lái)移動(dòng)轎廂，所以存在一定的救援盲區，即當轎廂和對重兩邊重量恰好達到平衡或者不平衡力矩較小、當電梯轎廂沖頂或者蹲底時(shí)，僅僅通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)松開(kāi)抱閘，轎廂無(wú)法運動(dòng)救援也就無(wú)法進(jìn)行。
3、緊急電動(dòng)運行救援。這種救援方法也存在一定的救援盲區，比如蓄電池無(wú)電、蓄電池電解液泄漏、轎廂到達平層區指示燈不亮等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，因此，采用緊急電動(dòng)運行救援裝置的無(wú)機房電梯尤其需要加強日常的維保和管理，否則，緊急電動(dòng)運行裝置形同虛設，而達不到應急救援的真正功用。
三、不同情況下的緊急救援方法
無(wú)機房電梯發(fā)生故障后 ，應急救援人員趕到現場(chǎng)首先需要了解電梯現狀 ，并判斷電梯主電源系統是否有電。通過(guò)內部通話(huà)系統了解轎廂內被困乘客情況。并安撫被困乘客
，使其冷靜及保持正確的安全保護姿勢。然后需要通過(guò)廳門(mén)縫隙觀(guān)察轎廂位置。根據所了解的不同電梯情況進(jìn)行判斷 ，確定下一步需要采取的應急救援措施 。
1)在電源失效或電源正常但緊急電動(dòng)運行不能移動(dòng)轎廂時(shí) ，可采取手動(dòng)緊急操作的方案進(jìn)行救援。首先需要將主電源開(kāi)關(guān)扳到斷開(kāi)的位置
，然后借助于控制柜內的松閘扳手或抱閘釋放手柄用機械 方法打開(kāi)曳引機制動(dòng)器，也可通過(guò)由UPS供電的電器松閘開(kāi)關(guān)和松閘按鈕用電動(dòng)方式來(lái)打開(kāi)曳引機制動(dòng)器
，依靠轎廂和對重的不平衡使轎廂移動(dòng)而就近平層 ，救援被困乘客。同樣手動(dòng)松閘的操作者需要通過(guò)或通過(guò)由應急電源供電的指示燈或轎廂位置監視器來(lái)確認轎廂是否到達平層區域。
2)在轎廂和對重兩邊重量剛好平衡，轎廂不能自行移動(dòng)的情況下 ，可通過(guò)在轎頂或轎內加裝救援配重產(chǎn)生重量差 ，使轎廂移動(dòng)而就近平層，救援被困乘客。也可通過(guò)由應急電源驅動(dòng)的摩擦輪或其他裝置進(jìn)行應急電動(dòng)盤(pán)車(chē)操作
，需要先確定電動(dòng)盤(pán)車(chē)方向 ，然后在控制柜內打開(kāi)曳引機制動(dòng)器的同時(shí)打開(kāi)電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置進(jìn)行應急電動(dòng)盤(pán)車(chē)操作 ，直至轎廂就近層 ，救援被困乘客。
3)當電源失效且安全鉗動(dòng)作 ，或者是其他故障 使用上述應急操作都不能移動(dòng)轎廂時(shí) ，救援人員可在轎頂上或底坑 內使用一種專(zhuān)業(yè)特殊救援工具來(lái)上提轎廂釋放安全鉗
，并移動(dòng)轎廂到平層區域 ，救援被困乘客。該專(zhuān)用特殊救援工具為無(wú)機房 電梯所特有的緊急救援工具，有規定的使用程序和方法，必須由有經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)人員利用它來(lái)實(shí)施特殊救援。
四、無(wú)機房電梯斷電應急平層裝置
現在越來(lái)越多的電梯安裝了一種新興的斷電再平層裝置，甚至有的無(wú)機房電梯在安裝過(guò)程中僅設置了這種斷電平層裝置以取代機械釋放抱閘救援裝置、電動(dòng)釋放抱閘救援裝置和緊急電動(dòng)運行救援裝置。
電梯斷電應急平層裝置，也稱(chēng)為電梯應急電源裝置，一般是由控制電路和蓄電池組成?？刂齐娐坟撠煓z測電梯主電源，在外電網(wǎng)失電時(shí)檢測電梯安全回路、門(mén)鎖回路是否正常和電梯檢修回路是否處于非檢修位置。其作用是在外電網(wǎng)出現異常情況（例如停電、跳閘、電壓持續不穩定）時(shí)，如果轎廂處在開(kāi)門(mén)區，則直接打開(kāi)轎門(mén)和層門(mén)；若轎廂不在開(kāi)門(mén)區，則逆變電路將蓄電池逆變?yōu)榈皖l的交流電，供曳引機工作并松開(kāi)抱閘。轎廂將能夠自動(dòng)運行至正常的平層位置，并自動(dòng)打開(kāi)轎門(mén)和層門(mén)讓乘客在最短的時(shí)間內得以安全撤離。
五、結論
無(wú)機房電梯以傳統電梯無(wú)可比擬的優(yōu)勢引領(lǐng)電梯發(fā)展的新潮流，其在未來(lái)市場(chǎng)的占有量上將節節攀升。鑒于此，對無(wú)機房電梯的管理應引起我們物業(yè)管理企業(yè)的重視，對無(wú)機房電梯的日常巡查、維護保養應根據無(wú)機房電梯的特點(diǎn)對制度進(jìn)行完善，同時(shí)也要加強對員工的應急培訓，讓員工把有機房電梯與無(wú)機房電梯的差異性作充分的了解，熟悉掌握無(wú)機房電梯緊急救援的相關(guān)流程
，更好地管理好無(wú)機房電梯。